🔧 Coloca una par de varillas de construcción al resorte del coche 💯🚗 Pocos mecánicos conocen este secreto ✅

Cuando se desea desmontar un amortiguador, es necesario comprimir el resorte antes de quitar la tuerca superior del amortiguador. Si no se hace, el resorte se libera de golpe con fuerza peligrosa, lo que puede causar lesiones graves.

Uno de los trabajos más comunes al intervenir la suspensión delantera de un vehículo es desmontar el conjunto de resorte y amortiguador. Sin embargo, en muchos talleres informales y entre aficionados, aún se utiliza un método casero y peligroso para comprimir el resorte helicoidal: barras metálicas dobladas artesanalmente.

Lo que parece una solución rápida puede convertirse en un riesgo serio para la integridad física del operario y dañar componentes del vehículo. En este artículo analizamos en qué consiste esta práctica, por qué no es segura, qué alternativas profesionales existen y qué normas respaldan el uso de herramientas adecuadas.

↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Creditos: لايوجدمستحيل

Esta técnica rudimentaria para comprimir el resorte helicoidal (espiral) de la suspensión con el fin de desmontar el amortiguador. Está utilizando barras dobladas de varilla corrugada para mantener el resorte comprimido.

⚙️ ¿Por qué hay que comprimir el resorte?

En los sistemas McPherson, el resorte helicoidal está comprimido en conjunto con el amortiguador. Al desmontar el conjunto, el resorte permanece bajo tensión.

Si no se lo comprime de forma segura antes de quitar la tuerca superior del vástago del amortiguador, el resorte puede liberarse violentamente y:

• Golpear con gran fuerza al operario.

• Dañar el vehículo o componentes cercanos.

• Provocar lesiones graves (fracturas, cortes o incluso pérdida de visión).

🧱 ¿Qué se usó en el video?

Se utilizaron trozos de varilla corrugada (fierro de construcción) doblados en forma de “U” para mantener las espiras del resorte juntas. Este método es improvisado y altamente inseguro por varias razones:

🚫 RAZONES POR LAS QUE NUNCA DEBES HACERLO:

1. Material no diseñado para compresión: Las varillas de construcción no están fabricadas para soportar cargas dinámicas y torsión en espacios reducidos.

2. Ausencia de sujeción segura: No hay garras, roscas ni topes. Un leve movimiento puede hacer que se suelte.

3. Riesgo de deformación o fractura: El óxido o microfracturas pueden hacer que la varilla falle al comprimirse.

4. Falta de control del operador: No hay forma precisa de saber cuánto se comprimió o si hay carga desequilibrada.

5. No hay norma ni certificación: Este método no tiene ninguna validación técnica ni respaldo normativo.

🧰 ¿Cuál es el método correcto?

Se debe usar un compresor de resortes helicoidales (spring compressor), que puede ser:

🔧 Tipos disponibles:

Tipo	Características	Seguridad
Manual de rosca doble	Dos barras con garras que se ajustan a mano con una llave.	✅ Alta si se usan correctamente.
Hidráulico de banco	Requiere desmontar el conjunto. Muy seguro.	✅✅ Recomendado para talleres.
Compresor de carcasa cerrada	Utiliza una estructura metálica tipo jaula.	✅✅✅ Nivel profesional, máxima seguridad.

🛡️ Normativas comunes:

• SAE J218 (USA): Estándar de compresores de resorte.

• TÜV (Europa): Certifica herramientas de seguridad mecánica.

• Manuales de reparación como Haynes y Autodata también advierten contra métodos improvisados.

✅ Recomendación profesional

• No improvises herramientas. Un resorte comprimido mal puede actuar como un proyectil.

• Compra o alquila compresores homologados. Muchos negocios de herramientas automotrices los alquilan por día.

• Siempre alinea el conjunto tras el montaje. La geometría del tren delantero puede verse afectada si el resorte queda mal asentado.

Aunque parezca un “truco de taller”, usar varillas caseras para comprimir resortes es jugar con tu vida. Este tipo de improvisación es uno de los errores más graves que un mecánico o aficionado puede cometer. Invierte en herramientas seguras. Un solo accidente grave no vale el ahorro.