🔥 El error que el 90% comete al revisar el sensor CKP 😱 (y que los mecánicos no te dicen 🤐)

¿Estás seguro de que estás midiendo bien el sensor CKP? ⚠️Muchos técnicos —incluso con experiencia— cometen el mismo error una y otra vez, sin darse cuenta de que están interpretando mal los datos. Y lo peor… nadie te lo dice. 😬

En este artículo te mostraré el fallo más común al revisar el sensor CKP, cómo evitarlo, y por qué confiar ciegamente en el multímetro (o incluso en el escáner) puede llevarte a un diagnóstico equivocado. 🧠🔧

Prepárate, porque lo que vas a leer podría cambiar tu forma de diagnosticar para siempre.

🔥 El error que el 90% comete al revisar el sensor CKP 😱 (y que los mecánicos no te dicen 🤐)

Medir el sensor CKP (sensor de posición del cigüeñal) parece algo sencillo: multímetro, contacto en ON y leer voltajes. Pero aquí está el detalle: una mala interpretación o medición incorrecta puede llevarte a cambiar el sensor... sin que esté dañado.

📊 Voltajes típicos en el CKP: ¿Sabes lo que estás leyendo?

Al encender el contacto (motor apagado), estos son los voltajes esperados en los pines del conector del CKP:

Pin	Función	Voltaje esperado	Comentario técnico
Lateral (1)	Alimentación	~5.0 V	Suministrado por la ECU. Si no hay voltaje, posible fallo en línea o módulo.
Central	Señal	~0.5–2.5 V (variable)	Este voltaje cambia con la rotación del motor (osciloscopio recomendado).
Lateral (2)	Tierra	~0.0 V	Debe ser tierra sólida. Más de 0.2 V indica mala conexión.

📉 Gráfico: Voltajes esperados en cada pin

Como muestra el gráfico, el voltaje de señal puede parecer “bajo” o “inconsistente” si usas solo un multímetro. Esto lleva a uno de los errores más comunes:

⚠️ Error común: Medir la señal del CKP solo con un multímetro

El CKP genera una señal de tipo AC pulsante o digital (cuadrada) dependiendo del tipo de sensor. Un multímetro promedio no puede mostrar estos cambios con precisión. Verás un valor promedio (por ejemplo, 1.8 V), pero te estarás perdiendo la forma de onda real.

🔍 Lo correcto:

• Usa un osciloscopio para ver la señal en tiempo real.

• La señal debe tener forma de onda clara, sin cortes ni ruidos.

• Si la señal es irregular o desaparece al calentar, sospecha del sensor o del cableado.

Creditos: CERO FALLAS

📚 Datos poco conocidos:

1. 🔧 Muchos CKP no fallan por sí solos, sino por mala conexión de tierra o cables quebrados cerca del conector.

2. 🧠 Algunos sensores CKP usan tecnología Hall y otros son inductivos. Medirlos igual es un error: los inductivos no tienen alimentación de 5V.

3. 📈 El ECM necesita al menos 1.5 V de señal limpia y continua para sincronizar la inyección/encendido. Menos que eso = arranque fallido.

4. 💡 Un escáner puede no registrar códigos si el CKP falla intermitentemente. Por eso el osciloscopio es clave.

Cambiar el sensor CKP sin verificar alimentación, tierra y señal con las herramientas adecuadas es uno de los errores más comunes y costosos. No te fíes solo del multímetro: el CKP puede estar bien, pero el problema estar en otra parte.