Este es el tipo de aceite que muchos fabricantes de coches recomiendan… pero que no siempre cuida tu motor

Durante años nos han repetido lo mismo: “usa el aceite que dice el fabricante y listo”.Pero… ¿qué pasa cuando ese consejo se enfrenta a kilómetros reales, calor, ciudad, autopista y desgaste medido en laboratorio?

Este experimento no se basa en opiniones, ni en marcas, ni en marketing. Se basa en un solo motor, mismas condiciones, mismo uso, y tres viscosidades diferentes:0W-20, 5W-30 y 5W-40.

Lo que se descubrió explica por qué muchos motores modernos no llegan ni a los 200,000 km sin abrir, y por qué algunos coches antiguos siguen funcionando como relojes.

↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Créditos del autor del contenido original  👉 Coche sin problemas

🚗 El contexto real que nadie suele explicar

Hoy los fabricantes priorizan:

• Menor consumo de combustible

• Menores emisiones

• Mejores cifras en homologaciones

Pero el conductor promedio prioriza otra cosa muy distinta:

• Que el motor dure

• Evitar reparaciones caras

• Mantener presión de aceite estable

• Reducir desgaste interno

Ahí es donde entra el choque de intereses.

🧪 La prueba: mismo motor, tres aceites, cero excusas

El motor fue sometido a:

• Tráfico urbano

• Trayectos largos

• Temperaturas reales de funcionamiento

• Análisis de aceite usado

• Medición de metales de desgaste

• Evaluación de viscosidad tras el uso

Nada de suposiciones. Todo medido.

🔍 0W-20: el rey del consumo… ¿y el problema silencioso?

El 0W-20 destaca por:

• Arranques suaves en frío

• Menor resistencia interna

• Ahorro ligero de combustible

Pero los análisis mostraron algo preocupante:

• Mayor degradación con temperatura alta

• Película lubricante más fina

• Incremento de metales de desgaste en uso prolongado

En trayectos cortos y climas fríos cumple su función.En ciudad calurosa, tráfico pesado o uso prolongado… no es tan inocente.

⚖️ 5W-30: el equilibrio que muchos subestiman

Aquí es donde el experimento empieza a cambiar la narrativa.

El 5W-30 mostró:

• Buena estabilidad térmica

• Menor degradación del aceite

• Desgaste controlado y consistente

• Presión de aceite más estable

No es el más ahorrador ni el más espeso, pero sí el más equilibrado para la vida real.

Es el tipo de aceite que no brilla en folletos… pero sí en motores que superan los 250,000 km sin abrir.

🛠️ 5W-40: protección máxima, pero con matices

El 5W-40 fue el que mejor protegió:

• Menor desgaste metálico

• Mayor resistencia al calor

• Película lubricante más robusta

Pero también mostró:

• Mayor consumo de combustible

• Más resistencia interna

• No siempre ideal para motores modernos muy ajustados

En motores con kilometraje alto, climas cálidos o conducción exigente, marca la diferencia.En motores nuevos diseñados para tolerancias muy cerradas, puede no ser la mejor opción diaria.

🤔 Entonces… ¿por qué no siempre recomiendan el que más protege?

Porque:

• Los ciclos de homologación no miden desgaste a largo plazo

• Las marcas no diseñan pensando en 20 años de uso

• El consumo y las emisiones pesan más que la durabilidad

El experimento deja claro que lo recomendado no siempre es lo óptimo, dependiendo de cómo uses tu coche.

🔑 La gran conclusión (y por qué sorprendió a muchos mecánicos)

El claro ganador no fue el más fino ni el más espeso, sino el que mejor soportó:

• Calor

• Kilómetros

• Uso mixto

• Vida real

👉 El 5W-30 resultó ser la opción más equilibrada para la mayoría de conductores, especialmente en ciudad y autopista, con climas cálidos y mantenimiento responsable.

🚨 El error más común que acorta la vida del motor

Cambiar de aceite solo por moda, publicidad o ahorro inmediato, sin considerar:

• Temperatura ambiente

• Tipo de conducción

• Kilometraje del motor

• Uso urbano real

Ese pequeño detalle es el que separa un motor duradero de uno que termina consumiendo aceite antes de tiempo.

🧠 Pensamiento final

Elegir aceite no es solo seguir una etiqueta. Es entender cómo funciona tu motor cuando nadie lo está mirando.

Este experimento no intenta venderte nada.Solo deja una pregunta incómoda:

¿Estás usando el aceite que más conviene a tu motor… o solo el que conviene al fabricante?