Esto es lo que puedes hacer con un dado usado… Los mecánicos no quieren que lo sepas 🔩😱

🚨 Muchos creen que un dado usado no sirve más que para tirarlo a la chatarra… pero lo que casi nadie sabe es que esa pieza olvidada puede convertirse en la herramienta clave. 🤯

 Los talleres lo esconden porque prefieren venderte repuestos caros o cobrarte mano de obra, cuando en realidad con un poco de ingenio puedes fabricarte tu propio “castillo” en casa 🔧🔥.

↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Fuente del video: Danilo Garcia

🔧 Guía experta: convierte un dado usado en un “castillo/torre” para sacar el clutch de tu moto

Objetivo: fabricar un útil castellado (tipo “clutch center locknut tool”) a partir de un dado hexagonal viejo, para aflojar/ajustar el seguro central o tuerca castellada del embrague sin destrozar nada.

1) Antes de empezar: ¿qué pieza vas a girar?

En motos hay dos casos típicos:

1. Tuerca/seguro castellado del cubo del embrague (clutch center)— Es un anillo con ranuras (4, 6 u 8) donde calzan “uñetas”.— Muy común en motores tipo Honda CG/CB/XL 90–250, clones chinos 110–250, y varios Bajaj/TVS.

2. Campana/cubo con pestañas externas— Se usa un útil que abraza pestañas en el perímetro para retener o contra-sujetar mientras aflojas la tuerca central con una llave normal.

Esta guía se centra en el seguro castellado (caso 1). Al final te dejo variantes para el caso 2.

2) Materiales y herramientas

• Dado usado: paredes gruesas (Cr-V). Suele servir 24–27 mm o mayor (que CUBRA el anillo castellado).

• Amoladora/Dremel con discos de 1 mm y fresa/limas.

• Calibre (pie de rey) y marcador fino.

• Barra en T / llave de impacto (mejor que carraca).

• Tornillo de banco firme.

• EPP: gafas, guantes, orejeras.

Opcionales (refuerzo y precisión): escuadra, sargentas, soldadora (si vas a añadir uñetas), lima de aguja, pintura para marcar.

3) Medición técnica (clave para que no “barra”)

Con el calibre, toma:

• W (ancho de ranura) del seguro castellado.

• H (profundidad de ranura) desde el borde hasta el fondo.

• D_int (diámetro interno útil) = distancia entre caras opuestas internas del anillo (donde entrará el útil).

• N (número de ranuras): 4, 6 u 8.

Tolerancias recomendadas para las uñetas del dado:

• Espesor uñeta = W − 0.10 a 0.20 mm (juego leve para entrar sin golpear).

• Largo uñeta = H − 0.5 mm (evita que “haga fondo” y marque el seguro).

• Mantén simetría (oposición a 180° si N=4, a 120° si N=3/6, etc.).

Si no tienes medidas de catálogo, presenta y marca directamente sobre la pieza con tinta o marcador, girando el dado para transferir líneas guía.

4) Diseño del útil (a partir del dado usado)

Opción A — Dado ranurado (rápida y suficiente para uso puntual)

1. Trazado: en el bisel de trabajo del dado, divide el círculo en N sectores (según tus ranuras).

2. Corte: con disco fino, abre canales hasta lograr las uñetas.

3. Ajuste: desbarba y prueba–corrige–prueba hasta que calce justo.

Vista frontal (ejemplo N=4)
┌───────────────┐
│  ▄       ▄    │  ← uñetas que entran en las ranuras del seguro
│               │
│  ▀       ▀    │
└───────────────┘

Opción B — Dado + uñetas soldadas (para trabajo duro / taller)

1. Vacía (rebaja) el bisel del dado hasta dejar un aro.

2. Corta 4/6/8 plaquitas (5–6 mm de ancho) en acero 1045/4140.

3. Presenta y suelda las plaquitas a posición y profundidad medidas.

4. Rectifica con lima hasta encaje perfecto.

Ventaja: uñetas macizas y paralelas → mejor transmisión de par con menos riesgo de barrer.

5) Sujeción del conjunto (cómo evitar romper algo)

• Bloqueo del clutch: usa un útil de sujeción de campana o haz uno con un disco de fricción viejo + asa (remaches o soldadura).

• NUNCA bloquees con destornillador entre dientes; si te urge, usa cuña de aluminio/cobre entre engranajes y con par controlado (aun así, preferible el útil dedicado).

• Impacto: si hay riesgo de dañar resortes/placas, mejor barra en T + extensión y par progresivo. La pistola de impacto es excelente, pero solo si el útil asienta 100%.

6) Procedimiento de uso (paso a paso, seguro y limpio)

1. Drena aceite o inclina la moto si es embrague húmedo.

2. Retira tapa de clutch y cubre el área limpia.

3. Afloja tornillos de la prensa del embrague en cruz y por etapas (evita deformar la placa).

4. Extrae paquete de discos (ordénalos).

5. Identifica el seguro/tuerca castellada central. Revisa sentido de rosca (algunas pocas aplicaciones usan rosca izquierda; verifica manual o marcas “L/↺”).

6. Coloca tu útil (dado castellado), comprueba apoyo completo de todas las uñetas.

7. Bloquea la campana/cubo con el útil de sujeción.

8. Afloja aplicando par constante. Si está remachada/estanq.:

   • Desabocarda/Desestaca primero (si hay arandela doblada o punzonado).

9. Al montar: cambia arandela, aplica torque de manual y, si corresponde, retuesta/abocarda o frena con Loctite especificado.

Rangos orientativos de par (solo referencia, ver manual de tu modelo):100–150 cc: 40–60 Nm · 150–250 cc: 60–90 Nm · 300–600 cc: 80–120 Nm.(No uses estos números a ciegas: confírmalos para tu motor.)

7) Calidad y durabilidad del útil

• Concentricidad: si las uñetas no están simétricas, el útil salta y barre.

• Pared del dado: que sea gruesa; si queda fina tras el corte, refuerza con anillo o pasa a Opción B.

• Tratamiento: no es obligatorio, pero el recalentamiento al cortar puede ablandar el borde. Trabaja despacito, enfría, y remata con lima fina.

• Prueba en banco: antes de cargar par real, ensaya a mano: entrar y salir, sin enganche.

8) Variantes y trucos útiles

A) Útil para pestañas externas (retener campana)

• Usa un tubo que abrace la campana y solda orejas internas que calcen en las pestañas.

• Alternativa rápida: llave de correa (tipo filtro de aceite) + papel lija para agarre (no maltrata).

B) Adaptador para carraca/impacto

• Si tu dado modificado es corto, suelda un tuvo/alargador; si es largo, puedes ranurar solo la punta para mantener rigidez.

C) 3D print (solo guía de marcado)

• Imprime un anillo-guía con el patrón de N ranuras para trazar en el dado con precisión (no lo uses para aplicar par real).

9) Errores comunes (y cómo evitarlos)

• Uñetas demasiado finas → redondean el seguro.Solución: deja 0.10–0.20 mm de juego, no más.

• No liberar la arandela estacada → se arranca la rosca.Solución: desestaca SIEMPRE antes de aflojar.

• Sentido de rosca equivocado → aprietas más lo que quieres aflojar.Solución: confirma en manual/marcas.

• Bloqueo con destornillador → dientes astillados.Solución: útil de sujeción o correa.

• Carraca de 1/2” barata con impacto → trinquete muerto.Solución: barra en T o impacto de calidad.

10) Checklist rápido de fabricación

•  Medí W, H, D_int, N.

•  Marcaste sectores equiespaciados.

•  Cortaste sin calentar en exceso.

•  Uñetas paralelas y a misma altura.

•  Prueba en vacío: entra/sale sin juego lateral excesivo.

•  Listo para par real con sujeción adecuada.

11) ¿Y si no quiero cortar mi dado?

Plan B económico: tubo de acero (espesor ≥3 mm) + plaquitas soldadas como uñetas + tuerca hex soldada arriba para meter tu llave. Funciona igual, y conservas tus dados.

12) Cierre

Un dado usado bien trabajado se convierte en un útil profesional para abrir el clutch sin “barrer” ni sufrir. La clave es medir, marcar, cortar con precisión y aplicar el par con sujeción correcta. Con esto, no dependes del útil comercial y mantienes control del trabajo.

¿Quieres que te haga un plano con medidas tipo plantilla (4 y 6 ranuras) listo para imprimir y marcar sobre el dado que tengas?