Los MECÁNICOS no quieren que sepas esto 😱 Rocía este producto y soluciona el 99% de los PROBLEMAS serios del coche

¿Cansado de esos chillidos cuando pasas un lomito o giras en curvas? En este tutorial basado en la prueba de Alex Vela Garage te muestro cómo, con un spray y un poco de atención, puedes eliminar (o reducir drásticamente) los rechinidos generados en el coche.

Es rápido, barato y lo puede hacer cualquier aficionado al bricolaje automotriz. Sigue leyendo para el paso a paso profesional y las precauciones que nadie te dice.

↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Resumen del problema: ¿por qué rechina la suspensión?

1. Desgaste de gomas y bujes: el caucho pierde elasticidad y se reseca; aparece fricción seca entre piezas metálicas y goma.

2. Falta de lubricación: muchos puntos de apoyo en la suspensión no se lubrican habitualmente.

3. Suciedad y humedad: lodo, sal o polvo crean fricción abrasiva.

4. Juego mecánico: partes con holgura generan movimientos que provocan chirridos.

5. Corrosión: superficie oxidada aumenta fricción.

Si el ruido es por piezas rotas (pivotes, topes, amortiguadores sin presión), la lubricación solo puede ser temporal y lo correcto es reemplazar la pieza.

Materiales y herramientas

• Spray de silicona (lubricante a base de silicona, preferible en formato "spray").

• Gato hidráulico + soportes / caballetes (jack stands).

• Guantes nitrilo o de cuero.

• Gafas de protección.

• Trapos limpios o papel absorbente.

• Cepillo de alambre blando o cepillo de cerdas para limpiar suciedad (si necesario).

• Desengrasante (opcional) para limpiar goma muy sucia.

• Linterna o lámpara LED portátil.

No usar en frenos, discos, pastillas, sensores eléctricos, o partes donde el silicone afecte el agarre (ej. superficies de freno, superficie del pedal). Evitar contacto con plásticos pintados delicados si no quieres manchas.

Procedimiento paso a paso (aplica el spray con intención y "rocea un poco")

1) Preparación y seguridad

1. Estaciona en terreno plano y bloquea las ruedas opuestas.

2. Afloja ligeramente las tuercas de las ruedas antes de levantar el coche si vas a retirar rueda.

3. Eleva con gato y coloca sobre caballetes — nunca trabajes solo con el coche solo soportado por el gato.

4. Usa guantes y gafas. Ventila si usas spray en ambiente cerrado.

2) Inspección visual

• Observa bujes, soportes, orejetas, topes y las gomas de la barra estabilizadora.

• Busca grietas, cortes, goma muy endurecida o grasa vieja. Si ves goma rota o buje aplastado, considera reemplazo.

3) Limpieza ligera

• Quita barro o suciedad con un trapo o cepillo. Si hay grasa vieja o suciedad incrustada, aplica desengrasante y seca.

4) Aplicación del spray (dónde y cómo)

Regla general: rocía una capa fina y controlada; no empapes. El objetivo es lubricar la interfaz entre goma y metal sin crear exceso que atraiga suciedad.

• Base del amortiguador (punto de apoyo inferior y superior): rocía ligeramente en la unión goma-metal donde el buje empata con la copa del amortiguador. Mueve la suspensión (comprime/expande con la mano si es posible) para que el producto penetre.

• Bujes de brazos (brazos inferiores/superiores): aplica en el perímetro del buje (la parte donde hay roce). No pulverices el interior del buje si está sellado — apretar con moderación y deja que el producto penetre por las grietas externas.

• Gomas de la barra estabilizadora (anti-roll bar): rocía un poco sobre la superficie exterior de la goma donde hace contacto con el soporte metálico. Luego mueve la barra (si puedes) para distribuir.

• Bujes de las horquillas / horquillas delanteras (forks): aplica una bruma fina en la zona de contacto del buje con la horquilla y en los alojamientos. Evita rociar sobre los retenes de la horquilla si son de una motocicleta; en suspensiones telescópicas de moto usar productos y procedimientos específicos.

• Pivotes y pasadores (si accesible): una ligera aplicación en pasadores o casquillos con movimiento ayudará a eliminar el chirrido.

Nota: «roceas un poco» = capa fina. El exceso puede juntar polvo y crear más problemas.

5) Prueba dinámica y ajuste

• Baja el vehículo y prueba en zona segura: pasa por baches y giros suaves. Si persiste el ruido, repite la aplicación en la zona afectada.

• Si no mejora después de 1–2 aplicaciones, probablemente haya desgaste mecánico y la pieza deba cambiarse.

Precauciones y errores comunes

• No confundir lubricación con reparación: lubricar puede ocultar síntomas temporales, no reemplazar bujes rotos.

• Evitar spray en frenado o sensores: no sprays en discos, pastillas o sensores ABS.

• No empapar la zona: demasiado producto atrae suciedad.

• Monitorear tras lluvia: después de llover puede desaparecer la lubricación; en casos recurrentes planifica mantenimiento.

Cuándo reemplazar en vez de lubricar

• Goma con grietas profundas o trozos faltantes.

• Juego excesivo (holgura) en buje o palier.

• Amortiguador que filtra aceite o perdió hidráulica.

Diagnóstico avanzado (si quieres profundizar)

• Usa un destornillador largo apoyado en la pieza y escucha con un estetoscopio mecánico casero (o teléfono) para localizar la fuente exacta del ruido.

• Eleva rueda y mueve brazo con fuerza para detectar juego lateral.

  
  

FAQs rápidas

¿Cada cuánto aplicar? Solo cuando suena; como medida preventiva, cada 6–12 meses revisa y aplica si hay resequedad visible.

¿Puedo usar WD-40? WD-40 estándar es desengrasante y no es la mejor opción a largo plazo para gomas; prefiere lubricantes de silicona o productos específicos para caucho.

¿Es seguro en motos? En motos, ten cuidado con horquillas y retenes; sigue procedimientos específicos para suspensiones telescópicas y evita contaminar el aceite de horquilla.

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