No volverás a tirar la vieja amoladora malograda! 💡

Muchas personas tiran estas potentes máquinas solo porque no prenden. Brillante idea que los fabricantes no quieren que sepas ⚠️

🔩 No se trata solo de ahorrar dinero, sino de recuperar el poder de crear con tus propias manos, de rescatar una máquina olvidada y devolverle su propósito.

↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Fuente del video: Restoration VR

🔧 1. Evaluación Inicial y Diagnóstico Visual

Antes de desmontar cualquier cosa, sigue estos pasos:

🔎 Inspección externa:

• ¿La máquina tiene señales de óxido, golpes o partes sueltas?

• ¿El cable de alimentación está completo o cortado?

• ¿El interruptor se siente suelto o no hace clic?

• ¿El motor huele a quemado o presenta signos de sobrecalentamiento?

📏 Revisión básica con herramientas:

• Multímetro para revisar continuidad en el cableado.

• Probador de voltaje para asegurar que le llega corriente.

• Guantes y gafas por seguridad (polvo, óxido, grasa).

⚡ 2. Diagnóstico Eléctrico

✅ Paso a paso:

1. Revisa el enchufe: A veces es solo un mal contacto.

2. Cable de corriente: Usa el multímetro en modo continuidad. Si no hay continuidad entre extremos, hay corte interno.

3. Interruptor ON/OFF:

   • Verifica que al presionar cierre el circuito.

   • Si falla, reemplázalo o limpia contactos con spray dieléctrico.

4. Condensador de arranque (si es motor monofásico):

   • Si está hinchado, seco o no da la capacidad indicada, cámbialo (usa uno del mismo valor en microfaradios).

5. Escobillas (carbones):

   • Si están cortas (<5 mm), desiguales o cristalizadas, reemplázalas.

6. Bobinado del estator/rotor:

   • Con el multímetro mide continuidad entre las bobinas.

   • Si hay circuito abierto o resistencia infinita, puede estar quemado.

   • También mide si hay derivación a masa (aislamiento roto).

🔩 3. Desarme y Limpieza General

🔧 Desmontaje básico:

• Retira carcasa plástica o metálica.

• Extrae ventilador, rotor y escobillas si es necesario.

• Toma fotos de cada paso (útil para volver a armar correctamente).

🧼 Limpieza:

• Usa sopladora de aire, brochas y desengrasante.

• Elimina polvo metálico, grasa vieja y óxido superficial.

• Lubrica con grasa blanca partes móviles o engranajes.

⚙️ 4. Mantenimiento Mecánico

Revisión de partes críticas:

• Rodamientos (rodamientos de bolas):

  • Si hacen ruido, giran duro o tienen juego → cámbialos.

• Eje del motor:

  • Verifica que no esté doblado.

• Disco de corte / guarda de seguridad:

  • Asegura que estén bien fijados y centrados.

Ajustes:

• Verifica que no haya juego en los ejes.

• Ajusta tuercas de anclaje.

• Alinea el sistema de corte.

🧯 5. Pintura y Protección (opcional)

Para dejar la máquina como nueva:

• Lija la carcasa con lija fina.

• Aplica primer anticorrosivo.

• Pinta con esmalte sintético o pintura epóxica para metales.

• Deja secar mínimo 12 h.

🔌 6. Ensamblaje y Prueba

Pasos finales:

• Reconecta todo el sistema eléctrico.

• Asegúrate de que todos los tornillos estén bien ajustados.

• Prueba con un disyuntor o fusible de seguridad en caso de cortocircuito.

• Enciende y verifica que:

  • El motor gire suave y sin vibraciones.

  • El disco de corte esté bien centrado.

  • No haya chispas anormales ni ruidos metálicos.

📊 7. Costos Aproximados y Comparativa

Repuesto / Material	Costo Aproximado (USD)
Escobillas nuevas	2 - 5
Rodamientos (par)	3 - 6
Condensador de arranque	2 - 4
Interruptor nuevo	2 - 5
Grasa y limpiadores	2 - 4
Pintura para metales	5 - 8
TOTAL	15 - 30 USD

🟢 Una máquina nueva cuesta entre $100 y $200 USD, mientras que restaurarla cuesta menos del 20% de ese valor.

La mayoría de las máquinas de corte viejas que "no prenden" pueden recuperarse con herramientas básicas y conocimientos eléctricos y mecánicos simples. No solo ahorras dinero: también reduces el impacto ambiental y recuperas una herramienta confiable para muchos años más.

📌 Tips Extra

• Siempre trabaja con guantes dieléctricos si pruebas con corriente directa.

• Guarda los tornillos en un recipiente y etiqueta si desmontas varias partes.

• Usa grasa especial para rodamientos, no grasa automotriz común.

• Si el bobinado está dañado, puedes mandarlo a rebobinar (cuesta entre $15 y $40).