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↓↓ AQUI EL VIDEO ↓↓

Creditos: kingrestoration458

🔧 Restauración técnica del eje de transmisión y botas de junta homocinética

🔍 COMPONENTES INVOLUCRADOS

1. Semieje (eje de transmisión):Transmite el par desde el diferencial o caja hacia la rueda. Puede ser macizo o tubular, con extremos estriados.

2. Junta homocinética (CV Joint):

   • Transmite torque con ángulo variable.

   • Hay de tipo Birfield (exterior) y Tripod (interior).

   • Las juntas exteriores son más exigidas porque trabajan con mayores ángulos.

3. Bota homocinética (guardapolvo o fuelle):

   • Fabricada en caucho sintético (neopreno, EPDM o poliuretano reforzado).

   • Resiste entre -40 °C y +120 °C, y la acción de grasas especiales de alta viscosidad.

   • Su función es encerrar grasa y proteger la junta de contaminantes.

🛠️ PROCEDIMIENTO TÉCNICO PARA LA RESTAURACIÓN

1. Desmontaje del semieje

• Aflojar tuerca central del semieje:

  • Torque típico: 180–240 Nm (varía por fabricante, eje y vehículo).

  • Siempre se afloja con el vehículo en el suelo y la rueda calzada.

• Retirar rueda y soltar brazos de suspensión (rótula inferior o bieletas).

• Desconectar semieje del cubo y caja:

  • En algunos modelos, el eje se libera con un ligero golpe y un clip de retención interno.

  • En vehículos con diferencial delantero, el eje está alojado a presión y debe sacarse con palanca o extractor.

2. Desarme de la junta homocinética

• Cortar abrazaderas con alicate.

• Retirar bota rota.

• Limpiar a fondo con desengrasante dieléctrico o gasolina blanca.

• Revisar las pistas de rodadura y esferas:

  • Juego radial máximo permitido: 0,2 mm.

  • Buscar rayaduras profundas o roturas (en ese caso, sustituir la junta completa).

• Si es junta tipo Birfield, desmontar retenedor y liberar las bolas con cuidado.

3. Instalación de nueva bota

• Usar grasa especial para juntas homocinéticas (no usar grasa convencional):

  • Tipo: grasa con bisulfuro de molibdeno.

  • Viscosidad: superior a 500 cSt a 40 °C.

  • Cantidad: entre 80 y 120 g por junta (según tamaño).

  • Presión interna ideal: equilibrada, sin burbujas de aire.

• Instalar la nueva bota:

  • Lubricar interior para facilitar el paso sobre el eje.

  • Ajustar con abrazaderas metálicas con par de apriete entre 2 y 4 Nm.

  • Verificar que no quede torcida o tensionada, ya que se rasga con el movimiento.

4. Reinstalación del semieje

• Verificar que el estriado esté limpio y sin rebabas.

• Aplicar grasa dieléctrica en el estriado (opcional).

• Introducir el eje hasta que el clip haga clic (en sistemas con clip).

• Ajustar todo en reversa:

  • Rótulas, bieletas, buje, rueda.

  • Tuerca del eje con su torque específico (consultar manual del fabricante).

    • Ejemplo:

      • VW Golf Mk4: 210 Nm + 90°

      • Toyota Corolla: 216 Nm

      • Renault Clio: 280 Nm

📏 TOLERANCIAS Y DATOS ÚTILES

Elemento	Valor típico
Torque tuerca eje	180–280 Nm
Torque abrazaderas bota	2–4 Nm
Cantidad grasa por junta	80–120 g
Juego axial admisible	< 0.3 mm
Temperatura de operación	-40 °C a +120 °C
Material de la bota	Neopreno, EPDM, TPU

⚠️ ERRORES COMUNES A EVITAR

• Reutilizar grasa vieja o contaminada.

• No limpiar bien la junta antes de aplicar la nueva grasa.

• Colocar la bota sin despresurizar (quedan burbujas y se rompe).

• Abrazaderas flojas → fuga de grasa.

• Usar grasa universal → falla prematura de la junta.

✅ RESULTADO

Con la restauración correcta:

• El eje queda en condiciones casi como nuevo.

• Se prolonga su vida útil por miles de kilómetros.

• Se ahorra hasta un 80% del costo respecto a uno nuevo.

• Se evitan vibraciones, ruidos y posibles daños al diferencial o caja.